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    事件、事故、炎上系を中心の5chをまとめました。

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    (出典 upload.wikimedia.org)


    結局誰がやっても変わらなかったな、ホンダ買います

    1 ばーど ★ :2019/09/08(日) 22:25:41.36

    日産自動車の西川広人社長兼最高経営責任者(CEO、65)が退任する意向を一部の幹部に伝えたことが8日、分かった。元会長カルロス・ゴーン被告による一連の問題に対する内部調査にメドが付いたのに加え、最近の業績不振や自身の役員報酬を巡る疑惑で責任を問う声が強まっており、これ以上の続投…

    2019/9/8 22:10日本経済新聞
    https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49560120Y9A900C1000000/


    【日産の西川広人CEOが退任する意向】の続きを読む

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    僕は免許持ってないので特に大丈夫です

    1 ガーディス ★ :2019/09/04(水) 22:15:47.47

    今話題となっているのが、その「自動車税」を今後「走行距離課税」に変更するという法案。政府与党によって立案された「走行距離課税」は、その名の通り自動車の走行距離に応じて課税を行うというものです。
    近年話題となっている「若者の自動車離れ」で自動車の保有者が減少していることや、電気自動車の普及で排気量に応じた税収が難しくなること、ハイブリット車の増加により低燃費の車が増え長期的に見るとガソリン税の税収にも影響してくることなど、多くの要因が重なり、将来的には自動車関連の税収も大幅に減少することが予想されます。

    その対策として打ち出されたのが、今回の「走行距離課税」です。「従来の課税方法では将来的に税収が減少する」という課題を抜本的に見直すべき、という声から立案されました。

    全文
    https://iromame-beans.jp/user/yu2otktk/afcd7a262d16d188d3f5


    【走行距離課税導入で田舎民無事死亡】の続きを読む

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    10年くらい前のインプレッサハッチバック好きだった

    1 自治郎 ★ :2019/08/28(水) 21:03:43.59

    スバルは2019年8月27日、同年秋に発売を予定している「インプレッサ」の改良モデルに関する事前情報を専用ウェブサイトで公開するとともに、先行予約の受け付けを開始した。

    今回の改良ではエクステリアデザインを刷新するとともに、走りの質感を向上。運転支援システム「アイサイト・ツーリングアシスト」については、全車に標準装備となる。(webCG)

    2019.08.27
    https://www.webcg.net/articles/-/41403

    インプレッサ

    (出典 webcg.ismcdn.jp)


    (出典 webcg.ismcdn.jp)


    (出典 webcg.ismcdn.jp)


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    さっそく学習していしまったのか、スカイネットワーク来たな

    1 ばーど ★ :2019/08/26(月) 18:15:45.03 ID:H4BtDT/79.net

     自動運転の試験走行をしていた車が公道で接触事故。実証実験の中止が決まりました。

     豊田市によりますと26日午後2時20分ごろ、愛知県豊田市樹木町1丁目の公道で、自動運転の試験走行をしていた4人乗りの小型の車が、後ろから追い越しをした乗用車と接触しました。ケガ人はありませんでした。

     豊田市などによりますと、乗用車が右後方から自動運転車を追い越そうとした際、自動運転車が何らかの理由で右側に寄ってしまい、接触したということです。

     豊田市や名古屋大学などは、この車をつかって8月29日から市内のおよそ1.3キロを時速15キロで自動運転で走行する実証実験を行う予定でしたが、事故を受けて実証実験の中止を決めました。

    ※画像は豊田市提供

    8/26(月) 18:07 東海テレビ
    https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190826-00024020-tokaiv-soci

    (出典 lpt.c.yimg.jp)


    【【名古屋走り】自動運転さん、あおり運転してしまう】の続きを読む

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    (出典 i1.ytimg.com)


    要は臨機応変にってことだな。



    1 ひろし ★ :2016/10/16(日) 21:56:49.54 ID:CAP_USER9.net

    自動車の「ハイビーム」を使用していれば交通事故を防げたかもしれないーー。そんな警視庁の調査結果が話題となった。

    読売新聞の報道によると、歩行者が夜間に道路を横断中、車にはねられた昨年1年間の全国の死亡事故625件のうち、96%の車のライトが下向きの「ロービーム」だった。警視庁は、ハイビームを使っていれば防げた事故もあるとみているという。625件では、ロービームが597件、ハイビーム9件、補助灯6件、無灯火13件だった。

    夜間の走行でロービームで走行している自動車は少なくない。「対向車が眩しいのではないか」という気遣いもあるようだが、道交法上、ハイビーム、ロービーム、夜間はどちらで走行することが求められているのだろうか。前島申長弁護士に聞いた。

    ●原則は「ハイビーム」と考えられるが・・・

    「法令上は、ロ-ビームの正式名称を『すれ違い用前照灯』、ハイビームの正式名称を『走行用前照灯』といいます(道路運送車両の保安基準)。

    道路交通法上、『車両の灯火』に関しては、次のようなルールが定められています。

    (1)夜間(日没から日の出まで)走行する際に灯火をつけなければならない(同法52条1項)、

    (2)他の車両と行き違う場合や他の車両の直後を進行する場合において灯火を消し、灯火の光度を減じなければならない(同条2項)

    (3)違反した場合は、5万円以下の罰金(120条1項8号)」

    前島弁護士はこのように述べる。公道においては、「ハイビーム」「ロービーム」どちらで走行することが正解なのか。

    「ハイビームが、前方100メートルに先を照らすことができること、道路交通法上も『走行用』として前照灯が規定されていることからすると、道路交通法では、やはりハイビームを原則としていると考えることができると思われます」

    では、夜間車を運転する際は、常にハイビームで走行すべきなのだろうか。

    (以下略 全文はリンク先で)
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161015-00005226-bengocom-life


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